建設海門新機場和北(běi)沿江高鐵一(yī)直是南(nán)通關注的焦點，該路線自南(nán)京到達上海，經由南(nán)通，而南(nán)通設有三個站點，分(fēn)别爲南(nán)通站、海門新機場站和啓東西站，海門區位優勢将進入新時代。
l 北(běi)沿江高鐵将于明年開工(gōng)建設
市發改委4月29日消息：國家發改委會同國家鐵路局、鐵路總公司在武漢召開專題座談會并于日前印發會議紀要，進一(yī)步明确沿江高鐵及鐵水聯運項目建設時間表。
根據會議關于沿江高鐵建設項目序時進度要求，合肥經南(nán)京至上海段将于2020年下(xià)半年開工(gōng)建設。到2025年，實現上海至重慶、成都全線350公裏/小(xiǎo)時高标準高鐵貫通運行，力争提前實現。文中(zhōng)提及的沿江高鐵合肥經南(nán)京至上海段，即爲大(dà)家熟知(zhī)的北(běi)沿江高鐵。
2018年12月21日出版的《新華日報》，以“北(běi)沿江高鐵開展預可研審查”爲題，報道了相關進展消息。
報道稱，沿江高鐵通道合肥至南(nán)京至上海段，已由中(zhōng)國鐵路總公司組織開展預可研審查，标志(zhì)着江蘇長江北(běi)岸廣大(dà)民衆的“高鐵夢”距離實現邁出關鍵一(yī)步。
報道稱，省鐵路辦相關人士介紹，沿江高鐵合肥至南(nán)京至上海段納入國家《中(zhōng)長期鐵路網規劃》和《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。規劃起自上海，經崇明島至南(nán)通、泰州、揚州、南(nán)京北(běi)站至合肥，新建正線全長約490公裏，其中(zhōng)江蘇境内約380公裏，設計速度350公裏/小(xiǎo)時。鐵路總公司及相關省市将按照能快則快的原則推進前期工(gōng)作，力争“十三五”期間早日開工(gōng)建設，确保2025年前建成通車。
l 已列入江蘇高鐵建設計劃
在今年1月召開的江蘇省十三屆人大(dà)二次會議開幕會上，省長吳政隆作政府工(gōng)作報告提到“加快構建現代綜合交通運輸體系”時指出，要力争開工(gōng)建設北(běi)沿江高鐵等項目建設，以交通基礎設施的互聯互通促進區域更高質量一(yī)體化發展。
江蘇省交通廳去(qù)年（2018年）公布的江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018－2035年）加快鐵路網絡建設版塊也提到，加快建設北(běi)沿江高鐵、南(nán)沿江鐵路，構建橫貫江南(nán)江北(běi)的沿江高鐵通道，提升江蘇省對中(zhōng)西部地區的輻射帶動力。以沿江高鐵通道爲主軸，加快完善高快速鐵路網絡。
今年1月10日上午，推動長江經濟帶發展領導小(xiǎo)組辦公室第3次會議上指出， 推動長江經濟帶發展是黨中(zhōng)央作出的重大(dà)決策，是關系國家發展全局的重大(dà)戰略。
在交通運輸方面，會議要求，要整體規劃設計長江經濟帶綜合交通運輸，推動黃金水道提質增效，加快沿江高鐵建設，大(dà)力發展多式聯運，加快構築綜合立體交通走廊。
另據國家發改委3月6日消息，此次座談會前，國家發改委黨組成員、副主任胡祖才對沿江高鐵規劃建設等進行了深入調研。
l 南(nán)通融入滬蘇30分(fēn)鍾生(shēng)活圈
北(běi)沿江高鐵滬蘇段沿途經過江蘇南(nán)京江北(běi)新區，揚州市泰州市南(nán)通市，上海市是長三角城市群的核心地。
南(nán)京到南(nán)通段已有甯啓鐵路複線，南(nán)通到南(nán)京最快兩個小(xiǎo)時，可到達北(běi)沿江高鐵，則使得兩地有望一(yī)小(xiǎo)時到達。
北(běi)沿江高鐵的發展一(yī)直是所有南(nán)通人關注的焦點，該路線自南(nán)京到達上海，經由南(nán)通，而南(nán)通設有三個站點，分(fēn)别爲南(nán)通站、海門新機場站和啓東西站。
不僅如此，南(nán)通這兩年的發展可謂是風生(shēng)水起，南(nán)通将用實力說明一(yī)切：
南(nán)通軌道交通1号線，将在2022年3月底建成通車試運營；
南(nán)通軌道交通2号線，将于2023年通車；
滬通長江大(dà)橋建成通車後，南(nán)通将正式進入1小(xiǎo)時上海生(shēng)活圈；
滬通鐵路于2014年3月1日正式開工(gōng)，預計将于2020年底建成通車；
位于通州區平潮鎮的南(nán)通西站，預計2022年基本完成一(yī)期開發的有關目标；
興東機場擴建，新航站樓是機場現有1号候機樓的8倍；
南(nán)通火(huǒ)車東站作爲與地鐵，城市東快速路，汽車東站等實現“無縫對接”、“無縫換乘”的多功能立體式交通樞紐！
